Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Настоящие герои в МЧС есть!

То, что пережил этот человек, нужно экранизировать. Сценаристам даже не придется ничего выдумывать.

 21 октября 1981 года, в Японском море на подходе к Владивостоку, в проливе Босфор Восточный  погибла подводная лодка «С-178». В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел нетрезвый старпом, а трезвый капитан отдыхал... лёжа. Получив смертельный удар, подлодка легла на грунт на глубине 32 метра с огромной пробоиной в шестом отсеке. По большому счету, аварийную ситуацию создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВРа (Охраны Водного Района) Приморской флотилии, разрешив выход «Рефрижератора-13» из бухты, а его помощник, прибыв с ужина, не задумываясь, дал добро на вход «С-178» в бухту Золотой Рог, почему-то забыв передать на нее информацию о выходящем судне...

После рокового удара семь человек, находившиеся на мостике, включая командира подводной лодки – капитана 3-го ранга Валерия Маранго, оказались за бортом. Личный состав кормовых отсеков погиб практически сразу. В носовых остались несколько офицеров и два десятка матросов. Командование принял старший помощник  капитан-лейтенант Сергей Кубынин.

Collapse )

грузчики в порту

Владивостокский морской торговый порт, стал лидером среди российских гаваней по объемам обработанных контейнерных грузов в 2020 году и  сохраняет первенство  в этом году. Впереди новые достижения: порт выбран базовым для Северного морского пути.  Сегодня основные грузопотоки между Европой и Азией идут через Суэцкий канал. Блокировка канала контейнеровозом Evergreen заставила многих перевозчиков обратить внимание на альтернативные маршруты. Сегодня у России есть уникальный шанс реализовать работу транспортного коридора, который не только короче, но и очень выгоден для нашей страны. 

Морской порт Владивостока
Морской порт Владивостока
Collapse )

Проект "Коммунизм" — практическая реализация

      С такой идеей и лозунгом «Назад к природе»  50 горячих финских парней создали коммуну  и отправились в Приморский край  в конце 19 века  для ее реализации. Руководил коммуной легендарный шкипер Гек.

      Фридольф Фабиан Гек родился на юге Финляндии, входившей тогда в пределы Российской империи. В 12 лет  он убежал из дома и нанялся юнгой на бриг «Ольга», затем поступил в мореходную школу в порту Або (ныне Турку). В 1857 году устроился гарпунёром на бриг «Граф Берг», принадлежавший Российско-Финляндской китоловной компании, что и определило его судьбу: именно тогда Гек впервые попал на Дальний Восток и освоил ремесло китобоя. А в 1863 году, имея необходимый плавательный ценз, вернулся в Финляндию и получил диплом «вольного шкипера» — судоводителя, не состоящего на государственной службе.

Collapse )

Куда поперся контейнеровоз?

     Мне довольно часто заказывали экспертизу детских колясок. Типовая проблема у бедных мамочек была такая: мама толкает коляску впереди себя  по тротуару, а та через некоторое время упирается колесами в бордюр тротуара. Т.е коляска не хочет ехать по прямой. Вызвано это либо погрешностями при изготовлении  рамы, на которую крепятся оси колес, либо погрешностями установки самих колес на оси. Но может случиться из-за ударов или, например, размещением в коляске более тяжелых предметов, чем ребенок (предельный вес, допускаемый к перевозке указан в паспорте). Имея некоторый опыт анализа отклонений хода, я  решилась попытаться ответить на вопрос: почему застрял контейнеровоз в Суэцком канале. Начала с построения схемы. 

Исходные данные: 

1. Суэцкий канал.  Ширина канала 120 м. Правда, в википедии сказано что есть участки шириной 150м.  Но это до этой ширины контейнеровоз не дошел.  Глубина канала 22 м., и его края не перпендикулярны дну.  Ширина дна 40 м.

2. Контейнеровоз.  Длина 400 м, ширина 59 м, осадка 14 м. Форму ватерлинии контейнеровоза я взяла здесь 

Схема застревания контейнеровоза
Схема застревания контейнеровоза
Collapse )

Как мы узнали бананы

"Трудное детство, деревянные игрушки" - эту фразу с определенной долей юмора повтояет наверное каждое поколение, глядя на своих родителей. В моем детстве лакомством были яблоки и мандарины зимой. Яблоки,  такие зеленые,  завозили из Китая. За ними нужно было еще и в очереди постоять, в которой задние кричат: "Больше трех килогаммов в одни руки не давать!" Сейчас я такие яблоки покупаю иногда для салатов. Они твердые как картошка.  А мандарины... это уж и вовсе был дефицит, по одной штучке в новогоднем подарке их можно было встетить, но это если повезет.  Помню как мы с братом накануне Нового года учуяли дома запах мандаринов. Искали мы их два дня. Как только дверь за родителями захлопывалась мы начинали поиски. Нашли! Они лежали в диване, а мы и не знали, что верх поднимается. Узнали!  На Новый год мандаринов на столе не было. Но почему-то нас не ругали. Сокрушались, да.
Я уже заканчивала первый курс, когда впервые увидела бананы. В 1971 году во Владивосток их привез рефрижераторный пароход "Анри Барбюс".  Весь город знал этот "Анри" в лицо! В 1971 году по заказу СССР в Польше был построен этот теплоход рефрижератор. Его грузовместимость GT (gross tonnage) 5238  тонн. Судно имело специальные лацпорты (водогерметичные люки)  в боках, позволяющие быстро разгружать трюмы.


     Первыми грузами, которые решились перевозить из южных стран,  были бананы. Видимо, потому что им не нужны низкие температуры, их  перевозят в состоянии "живой". Т.е. при такой  температуре, когда они "спят" это узкий  диапазон  12,2-12,3 градуса. Изменение температуры всего  на 0,8 градуса приводит к "пробуждению" банана. Именно поэтому мореходы не любили работать на банановозе, небольшое нарушение режима - и весь экипаж уже не заработал, а должен заказчику.
  В порту Владивостока бананы  перегружали в рефсекции и отправляли на Москву по железной дороге. Часть партии поступала в магазины Владивостока.  Бананы всегда  были какими - то зелеными. Мы их заворачивали в газету, закидывали на шкаф и ждали 7-10 дней пока поспеют.  Тут важно уловить момент, когда появится первая черная точка. Тогда нужно быстро съедать все бананчики.
 В 1974 году я приехала в Москву на студенческую конференцию и увидела в продаже ярко-желтые бананы!  Как так-то? Они же всегда в продаже полузеленые.  Только при наступлении капитализма я узнала почему была такая разница в состоянии бананов.
  Банан транспортируют только  в зеленом состоянии, потому что в этой степени зрелости (цвет 2) он может храниться и транспортироваться пару месяцев. Как только банан начинает созревать, он "живет" максимум недели полторы-две. После этого наступает  перезрев, появление черных пятен и затем он гниет. И этот процесс уже  не остановить. Если бананы начали зреть, то их нужно либо реализовывать, либо вскорости  выкидывать.  Кстати, банан зреет сначала изнутри, а потом его шкурка. Поэтому нельзя  купить желтый банан, который окажется неспелым.

Поэтому все  желтые бананы, которые мы покупаем в магазине,  прошли через камеру газации. До 1991 года, при плановом хозяйствовании и централизованном управлении,  камер для газирования бананов за Уралом не было. Они были в больших городах. Вот почему только в Москве я увидела желтые бананы.
 Как дозаривают бананы? Их помещают в специальную камеру сразу большими объемами.  В камере  создаются специальные условия,  имитирующие тропические температуру и влажность. В камеру запускают газ этилен,  либо смесь газов на основании этилена. Этот процесс творческий, потому что есть свои нюансы при газации каждой новой партии. Поэтому технолог, специалист ответственный за газацию, сначала изучает банан при поступлении на склад, подбирает режимы и потом тщательно следит за процессом дозаривания в камере.Процесс дозаривания занимает примерно 5-7 дней. Обработка газом составляет лишь сутки, а остальное время банан просто выдерживается при определенных температуре и влажности.
  Сейчас камеры дозаривания бананов есть при каждом большом  супермаркете, на овощных оптовых базах. Поэтому мы всей Россией едим желтые бананчики.  Сегодня была в магазине. Бананы - самые дешевые  ягоды, стоят 80 руб. за килограмм.  Самые дешевые яблоки стоят 150 руб.  Приятно есть бананы, когда #наулицезима
 Сегодня в нескольких сетях Приморского края висят объявления: "В порту Владивостока можно бесплатно набрать бананов". Пришло судно, а бананы уже перезревшие. Грузить их в рефсекции для отправки в Сибирь и центральные регионы - бессмысленно. Жить им осталось 3-5 дней.
 А тот первый рефрижератор  для Владивостокского порта с таким нерусским названием "Анри Барбюс", познакомивший нас с бананами,  списан и порезан на металлолом  в 1994 году.

Вантовый мост и его обледенение

Альпинисты очистили Русский мост, весь лед сбит.  6 декабря по мосту уже пошли машины. До этого дня на остров можно было добраться паромом. Медиков в клинику для выполнения плановых операций доставляло судно «Доброфлота». Да-да, новую компанию назвали так же, как  называли  корабли, перевозившие переселенцев на Дальний Восток еще при императоре Александре II.

Губернатор вручил альпинистам грамоты и денежные премии. У моей одноклассницы зять — из этих альпинистов, она говорит, что премии были от 100 до 250 тыс. рублей — в зависимости от количества часов, которые ребята провели на высоте.  Сами альпинисты рассказывают, что самое трудное — висеть на веревке без точки опоры на высоте 300 метров. И в самом деле: если альпинист повис, то его задача — поменьше трепыхаться.  А тут нужно было наоборот — активно дергаться, чтобы откалывать лед.

И вот, когда приморцы справились с проблемой, сегодня. 11 декабря, прибыли представители французской фирмы, поставившей ванты. Белорусы находятся примерно на таком же расстоянии от Владивостока, но прибыли в эпоху обледенения.

С такими ситуациями мы не сталкивались ни на наших объектах, ни вообще в жизни, — отметил директор проектов направления «Вантовые конструкции» компании Freyssinet Гарен Бертран. В  ходе совместной работы французских и российских специалистов проведена оценка вантовой и анкерной систем моста и разработан совместный план действий.

Collapse )

Вантовая проблема стала всеобщей

Десятый день продолжается битва с обледенением вантов на Русском мосту. Весь мир облетели кадры,  снятые с помощью  дрона удачливым студентом. Завораживающее зрелище: на высоте птичьего полета на вантах героические альпинисты скалывают глыбы льда.

Смотреть на вантовый мост - само по себе эстетическое удовольствие. Всегда, когда мы там проезжаем, я стараюсь сделать красивые фотографии, но получается у меня как-то криво.



У   профессиналов получается эффектнее



Так что же не так с этими вантами? Лед  с них не падает сам. К решению проблемы сейчас привлекают французских специалистов компании Freyssinet, которая монтировала ванты моста на остров Русский. Специалисты -  французы тоже не сталкивались с такой проблемой,  хотя  монтировали ванты и в южных широтах, и в северных, например в Норвегии.
В России вантовые канаты изготавливают, даже ГОСТ на них есть 
https://metizorel.ru/kanat3064.html . Ванты представляют собой  несколько скрученных между собой проволок, которые со временем ржавеют да и просто теряют прочность от усталостных переменных нагрузок.  Но для вантовых мостов важны еще и требования долговечности, чтобы не менять их часто.

И такие ванты производят в России.  Замковые ванты похожи на спиральный канат, при этом проволоки по крайней мере двух наружных слоев, имеют Z-образную форму. При натяжении зазоры наружных слоев замыкаются, внутри не остается пустот, чем  и обеспечивается гидроизоляция внутренних канатов
.


Ванты такой конструкции изготовил и поставил Волгоградский завод в 2020 году для строительства Подольского моста на Украине. Политика политикой, а строить нужно.

Мост на Русский остров работает в совсем уж экстремальных условиях. Температура воздуха колеблется в течении года примерно  от минус 35 до плюс 35, а в пределах суток разность температур достигает 10 градусов. Сила ветра до 40 м\сек, по крайней мере тайфун "Майсак" принес такой ветер. И плюс туманы с моросью и соленые брызги (не знаю долетают ли они до высоты вант). Нужна дополнительная защита несущих канатов.
Такие ванты  изготавливают французы.



Как видим на рисунке,  все пустоты залиты кремнийорганическим компаундом, канаты именно им защищены от проникновения влаги.  Этот компаунд сохраняет свою эластичность короткое время - не более года. Так что с момента изготовления ванты до момента ее монтажа сроки довольно сжатые. Именно поэтому и были приглашены французы на монтаж  промухал Обама и не ввел санкции.

Вот вам и ответ на вопрос: что можно и чего нельзя делать с вантами при обледенении? Греть? Тогда компаунд может потерять свои свойства, Оббивать? А не покрошится ли компаунд. Альпинисты сейчас слегка постукивают по льду, чтобы образовались трещины, через  которые можно подковырнуть лед.
Французы тоже не видали такого, но ведь это они дали гарантию на ванты. Если мы сейчас начнем сами, во время гарантийного срока,  проявлять самодеятельность, то можем влететь на миллиарды.
Заказывать ванты такой конструкции нужно заблаговременно, транспортировка их сложна, т.к.  ванты нельзя скручивать в бухты, можно лишь слегка скручивать в "восьмерки", монтировать нужно быстро.
Необычная инженерная задача возникла впервые в мире. Надеюсь, что будет найдено эффективное решение.

Бейрут не первый. И не последний?

Несколько дней назад город Бейрут в Ливане в результате взрыва селитры, хранящейся в порту, был практически уничтожен.

Это не первая подобная катастрофа - аналогичные взрывы ещё полвека назад гремели в американском Тексас-Сити и канадском Галифаксе.

А еще раньше на Дальнем Востоке в далёком 1946 году взорвался пароход «Дальстрой», в который грузили аммонал - аммиачную селитру.

В соседний трюм укладывали тротил. В результате неправильной транспортировки и халатности руководства компании более 100 человек погибли, а от порта Находки не осталось практически ничего.

Флот организации "Дальстрой" был создан в 1935 году. Его суда предназначались для завоза различных грузов, в том числе взрывоопасных, на Колыму предприятиям золотодобывающей промышленности. Одно судно этой организации тоже называлось «Дальстрой».   В эти же  годы Магадан был основным перевалочным пунктом ГУЛАГа. Заключённых, в основном состоявших из так называемых «врагов народа», завозили в Нагаево из Владивостока, Находки, Ванино и других портов судами Дальстроя и Дальневосточного пароходства.

24 июля 1946 года  «Дальстрой», который судно,  стоял под погрузкой у причала порта Находка (мыс Астафьева). В носовой трюм насыпью грузили взрывоопасный аммонал (аммиачную селитру). Второй трюм, строп за стропом, заполнялся тротилом в резиновых мешках.

Collapse )

Вот и лето прошло

Ну вот опять над Японией пронесся тайфун.    Сегодня показали по ТВ как японцы ходят по плечи в воде... Нет, ну люди ли они вообще, или все же зомби?
Нас задело крылом - прошли ливневые дожди. А через день солнце вернулось, но уже без ласкового тепла.   И ночью были заморозки.

Трудно поверить, что еще 8 дней назад было тепло, мы гуляли по берегу Японского моря.



Муж рассказывал нам о паруснике "Паллада",  а сын даже решил поплавать (это его голова виднеется за спиной мужа).
Ну все, лето закончилось.   Японское море перебаламучено тайфуном и резко остыло.  10 градусов сегодня было на этом же месте.   Убрала все пляжные атрибуты до следующего года.
А "Паллада"подняла паруса и  на 8 месяцев уходит в плавание.  На ней курсанты мореходок практику проходят.  В теплые страны отправились.

(no subject)

В одно окно смотрели двое.
Один увидел дождь и грязь.
Другой - листвы зелёной вязь,
Весну и небо голубое.
В одно окно смотрели двое...

ОМАР-ХАЯМ


Мы всей семьей ездили на празднование дня Военно — Морского флота. Это событие всегда было самым запоминающимся во Владивостоке.
Вроде бы все видели, слышали. Но вот в фейсбуке увидела фотографию Юрия Смитюка.



Вот КАК людям удается видеть такое???